Her Gün İki Kıta Arasında 1 Mılyona Yakın Yolcu Taşıyan Metrobüs Hattında, Araçlar Yüksek Kapasıtelı, Konforlu Otobüslerle Yenılenecek. İstasyon Genışletme Çalışmalarının Hız Kazandığı Hattın Yoğunluğunu Almak Içın Marmaray Daha Aktıf Kullanılacak. Güzergâha Metro Yapılması Ve Başkan İmamoğlu’nun Vaadı Olan Tem’e Yenı Metrobüs Projelerı De Gündemde.
İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), İstanbulluların hayatının vazgeçilmezi haline gelen, hattın uzunluğu ve yoğunluğu nedeniyle fıkralara, parodilere konu olan metrobüse neşter vuruyor. Yoğunluğun yaşandığı istasyonların yenilenmesi projesine hız veren İBB, Başkan Ekrem İmamoğlu’nun “Geç kalınmış bir yatarım” olarak nitelendirdiği, eskiyen araçların yüksek kapasiteli ve çevreci otobüslerle yenilenmesi çalışmasında da sona yaklaşıyor. İki yeni aracın test sürüşüne katılan İmamoğlu, “Hızlı davranmak istiyoruz. En doğru kararı vererek, metrobüsün daha güvenli, daha konforlu, daha hızlı bir ulaşım aracına dönüşmesini sağlayacağız.” demişti. Metrobüs hattının İstanbul ulaşımındaki yeri ve geleceği hakkında bilgiler veren İBB Ulaşımdan Sorumlu Genel Sekreter Yardımcısı İbrahim Orhan Demir, şehrin en yoğun nüfusunun ve iş merkezlerinin bulunduğu E-5 Karayolu’nda kurulan ulaşım sisteminin, vatandaşlardan çok fazla talep gördüğünü söyledi. Metrobüste günlük ortalama yolculuk sayısının 1 milyona yaklaştığını, bazen aştığını belirten Demir, “Metro gibi iyi bir sistemle yönettiğimiz hatta yoğunluk, arıza ve kazalar nedeniyle zaman zaman sıkışıklıklar ve aksaklıklar yaşanabiliyor.” diye konuştu. Yolcuların istasyondaki bekleme süresini ve yoğunluğu azaltmak amacıyla, otobüsleri üçlü katar şeklinde çalıştırdıklarını, bazı duraklarda indirmelerin istasyonun biraz daha gerisinde yapıldığını, İstanbulkart’ın metrolar gibi gişelerde basıldığını aktaran Demir, hattın iyileştirme çalışmaları hakkında ise şu bilgileri verdi:
300 YENİ ARAÇLA KAPASİTE YÜZDE 25 ARTACAK
“Günde 1 milyon yolcu, metrobüsün kapasitesinin üzerinde. Kapasiteyi daha fazla arttırabilmek için yapılabilecek şeylerden biri, araçların boyutunu büyütmek. Uzunluğu 21- 24 metre arasında olan ve 200-230 yolcu taşıyabilen 300 yeni araç almayı planlıyoruz. Yeni otobüslerle, hattın yolcu taşıma kapasitesini yaklaşık yüzde 25 arttıracağız. Ancak hatta erişmek için kullanılan üstgeçit ve merdivenlerin de kapasitesini arttırmak lazım. Bu yönde de çalışmamız var. Bir başka yöntem ise araçların birbirine daha yakın gittiği otonom bir sürüş tekniği geliştirerek, yoldaki kullanılmayan alanı azaltıp kapasiteyi arttırmak.” Yakın zaman önce iki ayrı marka otobüsü hatta test ettiklerini hatırlatan Orhan Demir, yeni araçların yüksek kapasiteli, konforlu ve engelli kullanımına uygun bir dizayna sahip olacağını belirtti. Demir, "Bu araçlar, maalesef otomobiller gibi önceden üretilip satışa sunulmuyor. Siz karar veriyorsunuz, hatta iç dizaynını seçiyorsunuz ondan sonra üretilmeye başlıyor. Bu nedenle yeni araçların İstanbul’da hizmete girmeleri 6 ayı bulur.” dedi.
YOLCULAR MARMARAY’DAN KAÇIYOR
Metrobüs yolcusunu başka ulaşım sistemlerine dağıtacak projeler üzerinde de durduklarını belirten Orhan Demir, Marmaray ve metrobüsü birbirine entegre edeceklerini söyledi. Marmaray’ın paralel hat olmasına rağmen metrobüsün yoğunluğunu azaltmada çok etkili olamadığını aktaran Demir, sözlerini şöyle sürdürdü: “Boğaz’ı geçen bir yolcu metrobüs ya da Marmaray’dan birini tercih edecek. Metrobüse göre bir yanının deniz olmasının ve sahilde kalmasının Marmaray’ın kapasite düşüklüğüne biraz etkisi var. Ama asıl etken bizim insanımızın gelir düzeyinin düşük olması nedeniyle yolculuk ücretine hassas olmalarıdır. İstanbul’da ücretler yolculuk tercihlerini belirliyor. Marmaray’ın fiyatı İBB’nin metrobüs, metro ve otobüslerinden daha pahalı olduğu için daha az tercih ediliyor. Bir de metro veya otobüsten Marmaray’a geçen yolcular aktarma indiriminden yararlanamıyor. Vatandaşlarımız bu sebeplerden dolayı Marmaray’dan kaçıyor. Oysa Marmaray’ın yolcu kapasitesi çok yüksek. Bu nedenle UKOME kararıyla Marmaray’ı bilet entegrasyonuna dâhil etme çalışmamız var. ‘Biz yaptık oldu’ tarafında değiliz. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile de konuşacağız. Daha iyi bir entegrasyon için metro ve metrobüs hatlarından Marmaray’a ücretsiz otobüs seferleri de planlıyoruz. Bu ikisini birlikte yaptığınızda metrobüs hattı bir miktar rahatlayabilir.”
ÜSTGEÇİTLER DE YENİLENİYOR
İBB, metrobüste yoğunluğun yaşandığı Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter İstasyonlarını yenileyerek yaya sirkülasyonunu biraz rahatlattı. Yakın zamanda ÜsküdarÇekmeköy Metrosu’nun hizmete girmesi nedeniyle, yoğunluğu iki kat artan Altunizade İstasyonu’nun merdivenleri genişletildi. Edirnekapı İstasyonu’nun yenilenmesi için çalışmalar başladı. Kısa zamanda başlayacak bir diğer çalışmayla sıkışıklığın yaşandığı Florya ve Beşyol İstasyonları birleştirilerek yeni ve kapasitesi daha geniş bir istasyon yaratılacak. Öte yandan, Cevizlibağ, Mecidiyeköy ve Boğaz Köprüsü İstasyonları engellilere uygun hale getirildi. Asansörü olmayan istasyonlara asansör eklendi, bozuk olan asansörler tamir edilerek bakımlar sıklaştırıldı. Çağlayan ve Acıbadem İstasyonlarının engellilere uygun hale getirilmesi için de ihale yapıldı. Bu iki durakta çalışmalar Haziran ayında tamamlanacak.
BİR SONRAKİ HEDEF; ELEKTRİKLİ, ÇEVRECİ OTOBÜSLER
Almayı planladıkları araçların bir yandan yolcu hacmini arttırırken diğer yandan iklim değişikliğine sebep olan çevre kirliliğini azaltacağına da dikkat çeken Orhan Demir, bir sonraki hedeflerinin elektrikli veya hibrit otobüs alarak çevreci bir yatırım yapmak olduğuna dikkat çekti. Pil kullanılan tam elektrikli araçların metrobüs güzergâhının uzunluğu ve şarj süresi nedeniyle sorun oluşturabileceğini dile getiren Demir, “Bu pilleri şarj edebilmeniz için şehrin elektrik altyapısının da çok kuvvetli olması lazım. Almanya, elektrikli araçları şarj edebilmek için 20 milyar avro yatırım yaptı. Metrobüs sistemi, elektriğini katanerden alan troleybüs şeklinde olursa, elektrikli sisteme çok daha uygun olur. Böylece pil sorunu olmayacak, aynı güzergâhta gidip gelecek. O nedenle şu anda üzerinde durduğumuz araçlar hibrit; ama ileride troleybüs gibi elektrikliye dönecek otobüsler” ifadelerini kullandı.
VERİLEN EĞİTİMLER KAZALARI DÜŞÜRDÜ
7 gün 24 saat hizmet veren metrobüs hattını işleten İETT Genel Müdürlüğü, kazaların en aza indirilmesi için ciddi çalışmalar yürütüyor. Tüm şoförlere yılda en az bir kez acil durum, yangın, araçların fiziki özellikleri, güvenli sürüş gibi konularda eğitimler veriliyor. Metrobüs şoförlerine yoğun strese ve otonoma yakın bir sürüşe dayanabilmeleri için psikolojik destek veriliyor. Şoförleri otobüs kullanırken gözlemleyen ve dinlenme aralarında sohbet eden uzman psikologlar; etkili iletişim becerileri, stres yönetimi, öfke kontrolü, çatışma ve kriz yönetimi, meslek hastalıkları gibi eğitimlerle destek sağlıyorlar. İETT İkitelli Garajı’ndaki Ruh Sağlığı ve Psikoteknik Değerlendirme Merkezi’nde ise şoförlere yönelik psikoteknik
KAZALAR YÜZDE 44 AZALDI
Metrobüs şoförlerine sorunsuz bir sürüş için psikolojik danışmanlık hizmeti sunuluyor. Verilen eğitimler, psikolojik destek çalışmaları ve alınan teknolojik tedbirlerle, metrobüs hattında 2018’de 404 olan kaza sayısı 2019’da yüzde 44 azalarak 256’ya düştü. /KAPAK 24 / www.ibb.istanbul /KAPAK çalışmalar yapılıyor. Psikologlar, İETT şoförlerine ruh sağlığı taramaları, drama eğitimleri ve bireysel psikolojik danışmanlık hizmeti sunuyor. Merkezde; seçici dikkat, sürekli dikkat, tepki hızı, muhakeme, görsel algı, görsel algıda süreklilik, hız ve mesafe algılama, el-göz koordinasyonu, sürücülük için kişilik envanteri gibi testler de uygulanıyor. Öte yandan, hatta kazaların daha da azaltılması için geçtiğimiz aylarda araçlara erken uyarı sistemi takıldı. Teknolojik sistemle trafikteki nesneler, 80 metre mesafeden algılanarak şoför, görsel ve sesli olarak uyarılıyor. Verilen eğitimler, psikolojik destek çalışmaları ve alınan teknolojik tedbirlerle, 2018’de 404 olan kaza sayısı 2019’da yüzde 44 azalarak 256’ya düştü.
GÜZERGÂHTA RAYLI SİSTEM DE YAPILACAK
İBB, uzun yıllardır gündemde olmasına rağmen, bir türlü hayata geçirilemeyen metrobüs güzergâhında metro yapılması çalışmasını da raftan indirdi. Lastik tekerlekli taşımacılıkla metrodaki gibi saatte tek yönde 70 bin yolcu taşımanın mümkün olmadığına dikkat çeken İBB’nin ulaşım uzmanları, bir türlü hayata geçirilemeyen SefaköyBeylikdüzü Metrosu’nu 2020 yatırım programına aldı. Metrobüse entegre olarak Büyükçekmece ve Beylikdüzü’nden binen vatandaşları raylı sisteme yönlendirecek hat, yapımı tamamlanmak üzere olan Mecidiyeköy-Mahmutbey Metrosu’nun Beylikdüzü’ne uzatılmasıyla diğer bütün raylı sistem hatlarına da bağlanacak. TEM’E METROBÜS İÇİN BAKANLIKLA GÖRÜŞÜLECEK İBB’nin ulaşım uzmanları, Başkan Ekrem İmamoğlu’nun seçim sürecindeki vaatlerinden olan “TEM Otoyolu üzerinde metrobüs sistemi kurulması” projesiyle ilgili çalışmalar yapıyor. Mevcut metrobüs hattına paralel bir hat olan bu sistemle, E-5 üzerindeki araç ve insan hareketliliğinin önemli ölçüde hafifletilmesi hedefleniyor. TEM Otoyolu’nun Karayolları Genel Müdürlüğü’nün yönetiminde olduğuna dikkat çeken uzmanlar, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’ndan iş birliği sinyali alınması durumunda çalışmanın başlayabileceğini belirtiyor. Yolun en sağ şeridinde planlanan yatırımın, metrobüs veya otobüsler için tercihli yol şeklinde tasarlanabileceği de kaydediliyor.
https://www.ibb.istanbul/Uploads/2020/2/istanbul-bulteni-subat-2020-internet.pdf
